Volvo Trucks hat die Bestellbücher für den neuen FH Aero Electric geöffnet – einen Elektro-Lkw, der laut Unternehmensangaben eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern pro Ladung erreicht. Mit diesem Wert positioniert sich der schwedische Hersteller als Branchenführer bei der Reichweite elektrischer Lkw und setzt einen neuen Maßstab im schweren Fernverkehr.
Niklas Andersson, Director Electric Solutions bei Volvo Trucks, begründet die Bedeutung dieser Kennzahl mit dem Kaufverhalten der Kunden: „Die Reichweite ist das zentrale Thema, wenn Menschen den Wechsel von Diesel- auf Elektro-Lkw in Erwägung ziehen." Die hohe Reichweite solle den Kunden ein „beruhigendes Gefühl und die nötige Gelassenheit" geben, so Andersson.
Elektro-Lkw Reichweite als entscheidender Wettbewerbsfaktor
Im Vergleich zu den meisten Konkurrenzmodellen verfügt der FH Aero Electric laut Unternehmensangaben über eine um rund 100 kWh höhere Netto-Batteriekapazität. Volvo Trucks verfolgt damit das Ziel, als erster Hersteller mit einem batterieelektrischen Lkw im Fernverkehr eine vollständige Tagestour ohne Zwischenstopp an einer Ladestation zu ermöglichen.
Die Elektro-Lkw Reichweite von 700 Kilometern adressiert damit einen der zentralen Einwände, die Transportunternehmen bislang vom Umstieg auf elektrische Antriebe abgehalten haben. Reichweitenangst gilt in der Branche als eine der größten Hürden bei der Entscheidung für einen E-Lkw – insbesondere im Fernverkehr auf der Autobahn.
Zurückhaltung beim Umstieg auf Elektroantrieb
Andersson räumt ein, dass eine gewisse Skepsis gegenüber neuen Technologien in der Branche verbreitet ist. Diese beginne bei Elektrofahrzeugen fast immer bei der Frage nach der Reichweite. Nach dem ersten Einsatz eines Elektro-Lkw im Betrieb stellten Kunden jedoch häufig fest, dass sich damit bereits eine Vielzahl von Transportaufgaben bewältigen lasse, so Andersson.
Als global agierender Nutzfahrzeughersteller entwickelt Volvo Trucks weiterhin ein diversifiziertes Antriebsportfolio – bestehend aus Verbrennungsmotoren, Brennstoffzellenantrieben und batterieelektrischen Systemen. Dennoch gibt das Unternehmen eine klare Empfehlung: Wo immer der Einsatz eines Elektrofahrzeugs möglich sei, solle dieser auch gewählt werden.
Batterieelektrisch: die energieeffizienteste Lösung
Andersson begründet diese Empfehlung mit dem Effizienzvergleich über die gesamte Energiekette – von der Erzeugung bis zu den Rädern des Lkw. Batterieelektrische Antriebe verursachten dabei die geringsten Energieverluste und seien daher „die mit Abstand energieeffizienteste Lösung“, wie Andersson erklärt.
Ob sich der vollelektrische Lkw mittelfristig auch im Fernverkehr als Standard durchsetzt, hängt neben der Reichweite entscheidend vom weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur ab. Mit dem FH Aero Electric liefert Volvo Trucks zumindest auf der Fahrzeugseite ein Argument, das die Debatte um die Alltagstauglichkeit elektrischer Lkw neu gewichten dürfte.